Industries
Des convois de cuivre du Katanga au transport de fonds à Kinshasa — GT AFRIK utilise la même plateforme en temps réel, paramétrée selon les risques de chaque secteur.
GT AFRIK accompagne sept secteurs en RDC et en République du Congo : mines, tours télécoms, logistique et transport, ONG et organisations internationales, construction, banques et transport de fonds, et distribution (FMCG). Tous utilisent la même plateforme, installée et suivie par les techniciens de GT AFRIK à Kinshasa, Lubumbashi et Brazzaville : position GPS toutes les 30 secondes sur les réseaux 2G, sondes de niveau carburant, télémétrie des groupes électrogènes, coupure moteur à distance, caméras embarquées et alertes WhatsApp.
Lire le guide d’achat : choisir un système de suivi de flotteKatanga · Kolwezi · Likasi
Cuivre et cobalt du Katanga : convois longue distance, sites isolés sur 2G, groupes électrogènes de camp et carburant sous haute surveillance. Notre premier secteur — et toujours le plus exigeant.
Tours & stations de base
Surveillance de groupes électrogènes pour des centaines de sites : heures de marche, vol de diesel, démarrages sur coupure réseau.
Surveillance des groupes électrogènes des tours
Camions & dernier km
Itinéraires optimisés, détours détectés, preuves de livraison par géozone.
Suivi de flotte avec historique des trajets
Flottes humanitaires
Flottes humanitaires avec rapports bailleurs, zones de sécurité et suivi bilingue.
Suivi de flotte bilingue pour les ONG
Chantiers & engins
Engins lourds et véhicules de chantier : heures d’utilisation réelles, anti-détournement.
Surveillance carburant des engins
Transport de fonds
Véhicules blindés et voitures de fonction : itinéraires contrôlés, arrêts non autorisés signalés en secondes.
Géolocalisation des véhicules et alertes d’itinéraire
Distribution
Flottes de distribution : tournées denses, consommation par tournée, ralenti moteur mesuré en litres.
Contrôle du carburant par tournée
Oui. L’équipe GT AFRIK de Lubumbashi couvre aussi Kolwezi et Likasi. Camions, engins lourds, réservoirs de gasoil et groupes électrogènes de camp se suivent sur une seule plateforme, avec des traceurs Teltonika qui fonctionnent sur les réseaux GSM 2G.
Oui. Sur chaque site, un boîtier Teltonika FMB125 lit le contrôleur DSE, ComAp ou DATAKOM via Modbus RTU et transmet les heures de marche, le niveau de carburant, la tension de la batterie et les alarmes au tableau de bord et sur WhatsApp : tout un réseau de tours se surveille depuis un seul écran.
Les fourgons blindés et les véhicules du personnel suivent des itinéraires définis, et tout arrêt ou détour non autorisé est signalé en quelques secondes. En cas de vol, la coupure moteur à distance permet à un responsable habilité de bloquer le moteur pendant que la position continue de s’afficher, et les caméras embarquées complètent l’historique GPS par la vidéo.
Oui. Tableaux de bord, rapports et support sont disponibles en français et en anglais. L’historique des trajets s’exporte en rapport avec la distance, les arrêts et la vitesse, ce qui facilite le reporting aux bailleurs, et les géozones délimitent les zones de sécurité.
Oui. Les engins lourds et les véhicules de chantier sont suivis selon leurs heures d’utilisation réelles, et les sondes de niveau montrent le gasoil consommé par chaque machine : le ralenti et le carburant détourné ressortent tout de suite.
Oui. GT AFRIK suit les camions de livraison et les motos, y compris celles des coursiers et les motos-taxis. Pour les flottes de distribution, les sondes carburant donnent la consommation par tournée et le temps de ralenti, en litres.
Si ça roule ou si ça consomme du carburant, nous pouvons le suivre. Dites-nous ce que vous exploitez.
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